Monitoring of indoor air in a passenger railway wagons

Abstract

У будинках з низьким енергоспоживанням та пасивних будинках близько 80 % загальної енергії споживається для підігрівання або охолодження припливного повітря залежно від пори року. Це зумовлено переважно підвищенням рівня теплоізоляції та герметичності таких будинків. Насправді сучасні тенденції будівництва таких споруд полягають у тому, щоб утримувати вікна закритими, подаючи натомість повітря за допомогою вентиляційного устаткування. Такою є ситуація в деяких транспортних засобах, а саме в поїздах, які оснащені кондиціонером. Вентилюють пасажирський простір переважно механічним способом і в момент зупинки поїзда – природною вентиляцією відкриванням дверей вагонів, крім того, там необхідно мінімізувати витоки тепла. У статті наведено результати вимірювань концентрації вуглекислого газу в залізничних пасажирських вагонах. Було досліджено повітряне середовище у двох типах залізничних пасажирських вагонів: перший тип був “відкритим” вагоном, який мав два ряди сидінь з обидвох боків і центральний коридор між ними, а другий – “закритий” вагон з бічним коридором, що з’єднує окремі купе по довжині вагона. Вимірюючи концентрацію вуглекислого газу, можна визначити, чи постачається достатня кількість припливного повітря у простір, куди пасажири не мають можливості втрутитися (у випадку повністю закритих вікон). За результатами досліджень внутрішнього середовища в пасажирських вагонах, де було виявлено концентрацію CO2 та враховуючи рівень температури повітря у вагонах, можна стверджувати, що якість повітря була незадовільною. У обох контрольованих вагонах концентрація CO2 була більшою, ніж 1000 ppm. Пасажири в купе вагонів намагалися поліпшити стан повітря, відкриваючи двері від купе до коридору, навіть за рахунок втрати приватності. Це свідчить про те, що пасажири відчули симптоми втоми та погіршення якості повітря

In low-energy and passive houses, about 80 % of the total energy is consumed for fresh air heating or cooling, the reason being the improved thermal insulation and air tightness of such a building. In fact, actual trend of building construction is to keep the windows closed. A similar situation is already encountered in some means of transportation, i. e. air-conditioned trains. Ventilation of the passenger space is assured mainly by a mechanical ventilation and, when the train stops, by a natural ventilation through door opening. In this paper we present some measurements of carbon dioxide concentration in a passenger railway wagon. Two types of passenger railway wagons were monitored. The first type was an “open” wagon (having rows of seats and a central corridor like in a passenger airliner) and the second one was a “closed” wagon (having a side corridor connecting individual compartments along the body of the train). By monitoring the carbon dioxide concentration it is possible to determine if adequate fresh air is being supplied to the space where the occupants have no possibility to intervene (windows being closed).